Поскольку пандемия вируса COVID-19 продолжает уносить жизни людей и наносить ущерб экономике во всем мире, нет никаких сомнений в том, что она оказала серьезное воздействие и на авиационную промышленность. Северин Дроголь (Séverin Drogoul), эксперт с более чем 35-летним опытом работы в отрасли, рассматривает стоящие перед отраслью проблемы и объясняет, как авиационный сектор может использовать возможности для устойчивого восстановления.
Формируя морское судоходство
Время на чтение: Несколько минут
По мере развития технологий и отраслевых тенденций все больше и больше компаний, связанных с морской индустрией, концентрируют свои время, энергию и ресурсы на диджитализации. Ожидается, что технологический прогресс сделает морские перевозки - и всю производственно-сбытовую цепочку - гораздо более эффективными для перевозки более 11 миллиардов тонн товаров, которые ежегодно транспортируются морем по всему земному шару. Такой шаг будет иметь многочисленные преимущества для торговли, безопасности, охраны труда и окружающей среды, и при этом ключевую роль в этом процессе будут играть стандарты ИСО.
В то время как торговля сама по себе является выгодной, торговля через порты является крайне сложным процессом.
С того момента, как люди научились связывать бревна в плоты и использовать их для перевозки грузов по воде, морская торговля процветала и развивалась. Историки полагают, что первые международные торговые пути появились пять тысяч лет назад, соединяя Аравийский полуостров с Пакистаном, а к XVIII веку торговые пути охватывали уже весь земной шар. Транспортировка товаров и людей морем является эффективной и рентабельной, и сегодня, по данным Международной морской организации (ИMO), судоходство - это крайне крупный бизнес, на его долю приходится более 90% мировой торговли, по объему морских перевозок.
В то время как торговля сама по себе является выгодной, торговля через порты является крайне сложным процессом. Когда суда заходят в порт и выходят из него, критически важная информация о грузах, экипажах, технических характеристиках судов и многом другом, должна быть передана на берег ответственным лицам. Доступ к точным и полным записям данных необходим для принятия правильных решений в нужное время. Операторы судов обязаны предоставлять многочисленные виды отчетов, сертификатов и иных данных, относящихся к их грузам, пассажирам, безопасности, охране окружающей среды и таможенным декларациям.
Процесс предоставления документов может потребовать участия нескольких регулирующих органов, а также взаимодействия с такими межкорпоративными функциями, как разгрузка, хранение и экспедирование грузов. Это, в свою очередь, требует взаимодействия между множеством различных систем на судах, в бизнесах, портах и регулирующих органах. Такая сложная сеть позволяет обмениваться огромными объемами информации и данных для пропуска судна и его грузов через порты. Звучит просто, правда? Не совсем.
Краны и автоматическая система транспортировки контейнеров в действии на современном контейнерном терминале в Гамбурге, Германия.
Технологии набирают обороты
По мере развития технологий и отраслевых тенденций все больше и больше компаний, связанных с морской индустрией, концентрируют свои время, энергию и ресурсы на диджитализации. Правильные цифровые технологии могут обеспечить бесперебойность работы даже в самых сложных условиях, включая операции, которые являются чрезвычайно сложными с большими объемами и высокой скоростью деятельности. По мере того, как новые технологии, как шторм, двигают судоходную отрасль вперед, по оценкам, повышение эффективности логистического сектора в ЕС на 10-30% равнозначно сокращению расходов европейских предприятий на сумму от одного до трехсот миллиардов фунтов стерлингов, с последующим снижением выбросов CO2 на 15%-30%.
Диджитализация, большие данные и новые технологии, такие как искусственный интеллект, играют ключевую роль в восстановлении после пандемии вируса COVID-19, заявил генеральный секретарь ИMO Китак Лим (Kitack Lim) на вебинаре, посвященном цифровой связности, который состоялся в начале этого года. "Сотрудничество между судоходством, портами и логистикой имеет жизненно важное значение для повышения эффективности и экологической устойчивости судоходства и, следовательно, для содействия торговле и стимулирования экономического восстановления и процветания", - сказал Лим. "Диджитализация и новые технологии также являются ключом к стандартизации и, следовательно, к повышению эффективности судоходства".
Так каким же образом можно содействовать эффективной и действенной торговле? "Для упрощения процедур торговли требуются три вида деятельности, а именно упрощение, согласование и использование стандартов", - поясняет Сью Проберт (Sue Probert), Председатель Центра Организации Объединенных Наций по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям (СЕФАКТ ООН), организации, которая получает поддержку Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в Женеве. Проберт работает в области упрощения процедур торговли на протяжении 30 лет, он консультирует правительства, регулирующие органы и деловые круги во всем мире и в настоящее время является ведущим редактором Библиотеки ключевых компонентов СЕФАКТ ООН, которая представляет собой набор стандартов по семантике данных, способствующих бесперебойной торговле.
Командно-диспетчерская башня, охраняющая русский порт Туапсе на Черном море.
Полный вперед на одной системе
Необходимость стандартизации в данной области была также подчеркнута руководителем отдела упрощения процедур торговли ИМО Джулианом Абрилем (Julian Abril), который отметил обязательное требование к электронному обмену данными в Конвенции ИМО об упрощении процедур торговли, вступившей в силу в апреле 2019 года. В настоящее время обсуждается вопрос о том, чтобы сделать обязательным использование системы "единого окна" для морского сектора, с тем чтобы все данные о прибытии и отправлении судов предоставлялись через единый пункт и передавались соответствующим учреждениям, участвующим в этом процессе.
Необходимые для достижения этого процессы по стандартизации и гармонизации отражены в Компендиуме ИМО по упрощению процедур и электронному бизнесу. Компендиум ИМО представляет собой набор инструментов для разработчиков программного обеспечения, создающих системы, необходимые для отправки электронных данных для всех отчетов, данных и иной информации, которыми должны обмениваться суда, берег и регулирующие органы. Компендиум содержит набор данных и справочную модель электронного обмена данными (ЭОД), которые в настоящее время требуются в соответствии с последней поправкой к Конвенции об упрощении процедур торговли. Цель поправки заключается в том, чтобы дать упростить компаниям, участвующим в морской торговле или перевозке, возможность создавать программное обеспечение, способное обмениваться данными, независимо от того, на каком стандарте они основаны.
"Единое окно" выступает в качестве центра сбора информации для регулирующих органов, которые занимаются торговлей, и предприятий, которые должны представлять им информацию. Система "единого окна" будет работать только с регулирующими органами для предприятий, в то время как система портовых сообществ (PCS) может и выполняет и многие другие функции в том числе и такие, как логистика и экспедирование грузов", - описывает Ричард Мортон (Richard Morton), генеральный секретарь Международной ассоциации систем портовых сообществ (IPCSA). Таким образом, в некотором смысле, PCS и были изначальным "единым окном", - добавляет он.
PCS может также использоваться как "единое окно", если соответствующий правительственный орган в стране санкционирует это и если PCS отвечает пяти требуемым критериям. Члены IPCSA также сильно заинтересованы в стандартах на данные, поскольку именно данные являются основой их бизнеса, обеспечивая бесперебойную коммуникацию разнообразных систем.
Кооперация, коммуникация и коллаборация между различными заинтересованными сторонами в целях ведения и дальнейшей разработки компендиума, а также рассмотрения возможности расширения его набора и модели данных в областях, выходящих за рамки Конвенции об упрощении процедур торговли, были официально оформлены в партнерском соглашении, подписанном в марте 2020 года. Подписавшие его стороны - ИСО, ИМО, Всемирная таможенная организация (ВТО) и ЕЭК ООН - поддерживают растущую диджитализацию морского судоходства.
Партнерское соглашение создает все условия для обновления справочной модели данных ИМО и ее дальнейшего развития в направлении гармонизации стандартов данных в других областях, за рамками Конвенции об упрощении процедур торговли, таких как обмен оперативными данными, который мог бы способствовать упрощению своевременной эксплуатации судов. Работа по принципу Just in Time (Точно в срок) позволяет судам оптимизировать свою скорость так, что они прибывают в порт назначения именно тогда, когда их причал готов их принять, тем самым экономя энергию и сокращая как расходы, так и вредные выбросы в атмосферу.
Стороны этого соглашения уже сотрудничали в разработке справочной модели данных ИМО, которая является ключевым элементом Компендиума ИМО по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям и охватывает требования к отчетности, определенные в Конвенции об упрощении процедур торговли, в целях содействия передаче, получению информации и реагированию на нее, необходимых для прибытия, пребывания и отбытия судов, лиц и грузов, посредством электронного обмена данными. Эта работа обеспечивает операционную совместимость соответствующих стандартов каждой из организаций.
Входя в электронный порт
Таможенное оформление и другие нормативные требования являются одним из самых больших потенциальных информационных заторов в любом порту, поэтому ИСО и ее партнеры начали работать через технический комитет ИСО/ТК 8 Суда и морские технологии для удовлетворения этой потребности. В связи с этим возникли два ключевых стандарта, а именно ISO 28005-1, Системы менеджмента безопасности цепи поставок. Электронное разрешение порта (EPC). Часть 1. Структура сообщений и стандарт ISO 28005-2, Системы менеджмента безопасности цепи поставок. Электронное разрешение порта (EPC). Часть 2: Элементы основных данных.
"ISO 28005-1 обеспечивает общую структуру системы управления EPC, в то время как ISO 28005-2 описывает подробные требования к сообщениям", - объясняет Эрнульф Рёдсет (Ørnulf Rødseth), старший научный сотрудник SINTEF в Норвегии. Рёдсет, который работает в этой области на протяжении десятилетий, входит в рабочую группу ИСО, которая в настоящее время пересматривает ISO 28005-2, и сыграл ключевую роль в формулировании соглашения между ИМО, ВТО, СЕФАКТ ООН и ИСО. В то же время SINTEF является некоммерческим научно-исследовательским институтом с сильным акцентом на морское судоходство и морские технологии. "Цель исследователей SINTEF - сделать торговлю через порты более эффективной за счет разработки и применения автоматизированных систем и стандартизации", - добавляет Рёдсет.
ISO 28005-2 подробно описывает основные элементы данных для EPC, такие как требования к отчетности, которые должны выполняться при обмене информацией между судами и портами. К ним относятся также и требования, указанные в Конвенции об упрощении процедур торговли, в других требованиях ИМО и Международном кодексе по охране судов и портовых средств (ОСПС).
Применение существующих инструментов для эффективной и действенной диджитализации торговли до сегодняшнего момента являлось достаточно фрагментированным. "В Норвегии существует обширное Национальное единое окно, которое также занимается логистикой портовых вызовов, поэтому лишь немногие норвежские порты используют систему портовых сообществ", - говорит Рёдсет. Эта вариация также относится к использованию стандартов на элементы данных. Например, EDIFACT представляет собой глобальный набор правил, определенных ООН для внутрикорпоративного электронного обмена данными между двумя или более деловыми партнерами с помощью предназначенных для этого систем. "EDIFACT весьма успешно применяется в отношении контейнеровозов и некоторых других линейных судов, но не в отношении примерно 96 000 других судов, которые перевозят менее сложные грузы", - сообщает он. "Существовали и другие системы, и некоторые владельцы даже использовали их, но не всегда". Поэтому существуют большие возможности для принятия стандартов и дальнейшей гармонизации, что и послужило толчком для заключения соглашения между партнерами.
"Мы хотели бы видеть больше гармонизации и больше участия в развитии. Мы хотели бы, чтобы больше людей с глубоким пониманием стандартов участвовали в их разработке", - говорит Мортон из IPCSA, в то время как Проберт из СЕФАКТ ООН указывает на то, что "мы несем ответственность за написание стандартов, которые бы содействовали торговле и электронному бизнесу во всем мире". Справедливая, хорошо регулируемая, гармонизированная и стандартизированная торговля сама по себе согласуется с инклюзивным экономическим ростом и сокращением бедности. "Девяносто процентов продаваемых товаров перевозится по морю, поэтому работа, которую мы выполняем, поддерживает жизнедеятельность всего мира", - заключает Рёдсет.
Ожидается, что стандарты ИСО будут способствовать диджитализации морской индустрии.
Отправляясь в плавание по новому маршруту
Мировое сообщество морских пользователей является обширным и разнообразным, и в настоящее время в море занято около 1,2 миллиона человек, однако количество электронных сообщений, отправляемых ими каждый день, ещё больше. "Морской транспорт был и остается жизненно важным глобальным звеном в поддержке устойчивой международной торговли", - заявил Китак Лим из ИМО на вебинаре, посвященном цифровой связности и стандартам данных. "И это потому, что, что бы ни случилось, точно одно — перемещение сырья, энергии и транспортировка промышленных товаров и продуктов между континентами были бы совершенно невозможны без морского транспорта. Именно от него будет зависеть устойчивое экологическое восстановление и рост".
Потребуется устанавливать новые партнерства в интересах сотрудничества и устойчивого экономического восстановления на благо всего человечества, где разрабатываемые стандарты будут иметь ключевое значение. Ожидается, что данные стандарты позволят морской индустрии двигаться вперед по пути диджитализации, предоставляя все необходимые инструменты и возможности для обеспечения непрерывности передачи данных, максимального расширения взаимодействия с заинтересованными сторонами и масштабной автоматизации процессов. Одно можно сказать наверняка: ИСО готова к отплытию в это новое будущее. Всем семь футов под килем и попутного ветра!
/en/2020/ISOfocus_143/ISOfocus_143.jpg/thumbnails/300)
Ноябрь/Декабрь 2020
В пути
В этом выпуске раскрываются текущие тенденции в транспортной отрасли, а также в общих чертах описываются предстоящие выигрышные стратегии, которые будут двигать всю транспортную сферу вперед в 2021 году. Вы можете ознакомиться с последними разработками здесь.
