IoT – это быстроразвивающаяся инновация в индустрии транспорта, особенно для автомобилей и грузовых машин. На сегодняшний день многие транспортные средства обладают взаимосвязанными системами, которые позволяют водителям слушать спутниковое радио, просматривать потоковое видео, пользоваться приложениями со своего смартфона, осуществлять навигацию, запрашивать техническую помощь в случае поломки, удаленно открывать двери транспортного средства и осуществлять поиск свободных парковочных мест.
Но IoT также оказывает влияние на производителей транспортных средств, в частности на процесс производства и перспективы развития продукции в будущем. К 2020 году, консультационная фирма Gartner установила, что около 250 миллионов автомобилей будут иметь доступ к Интернету и компания PricewaterhouseCoopers прогнозирует, что рынок автомобилей с сетевыми возможностями будет составлять 149 триллионов долларов к этому году. Становится ясно, что стандарты по IoT совместно с работой ISO/TC 204, Интеллектуальные транспортные системы, также будут лидировать.
ISOfocus провел интервью с Кнатом Эвенсеном (Knut Evensen), главным технологом в компании Q-Free и доктором Янг-Джан Муном (Dr Young-Jun Moon), старшим научным сотрудником и главным директором в Инженерно-технологическом Центре Национальной транспортной технологии Корейского транспортного института. Оба эксперта технического комитета ISO/TC 204 обсуждают первостепенные проблемы, связанные с IoT и также предстоящие перспективы развития. Их также волнует то, как стандарты смогут повлиять на наши жизни.
ISOfocus: В чем вы видите наибольший прогресс IoT в интеллектуальных транспортных системах (ITS)? Или об этом еще рано говорить?
Knut Evensen: Кнат Эверсен: Основными результатами на данный момент является то, что многие участники осведомлены о возможностях и проблемах IoT. Производители автомобилей, дорожные власти, инфраструктурные операторы, городские власти и телекоммуникационные компании понимают, что ITS являются одной из главных отраслей развития для IoT.
Пока еще рано делать выводы о влиянии IoT на нашу отрасль, но некоторые пилотные секторы запустили сервисы, основанные на больших объемах данных, собранных из транспортного сектора, и большая часть поставщиков услуг и органы власти используют преимущества, полученные из данного объема информации. Пока еще не осуществлен переход на IoT, но бизнес- модели уже занимаются разработкой рынка, необходимого для осуществления полноценного перехода на IoT.
Доктор Янг-Джан Мун: IoT может заменить одну из самых важных составляющих ITS, т.е. сбор информации и контроль, оперируя надёжными элементами для подключения не только устройств на каждой станции ITS, но также предоставляя источник большого объема данных.
Но я соглашусь, что технология IoT еще слишком молода, чтобы быть полностью внедренной в сектор ITS, так как бизнес-модель IoT все еще отсутствует ввиду технических и экономических проблем на рынке. На данный момент это не рентабельно.
Какие по вашему мнению существуют преграды для дальнейшего развития IoT для ITS?
Кнат Эвенсон: У ITS есть определенные проблемы. Некоторые из них являются правовыми, где различные организации, например, производители автомобилей и городские власти стараются осуществлять контроль над соответствующими внешними условиями. На данный момент им необходимо сотрудничать на уровне предоставления подробных данных.
Другой проблемой являются интерфейсы. Это привело к зависимости поставщика от сектора традиционных ITS. Другой проблемой является право собственности на данные и вопрос где может быть возможен доступ к информации в цепочке начисления стоимости.
Я верю, что самой серьезной проблемой для IoT могут стать их первые последователи, которые в своем распоряжении имеют четкую бизнес-модель и финансовые возможности для осуществления монополизации рынка и создания своей системы для устройств ITS.
Мун: Я вижу следующие преграды для развития IoT: Как нестандартная ITS может быть внедрена простым и не затратным способом? Как мы сможем добиться возможности подключения и взаимодействия между устройствами? Каким образом можно будет управлять большими объемами данных, собранными из IoT?
Какую роль могут играть стандарты при решении данных проблем? Для каких конкретных областей ITS необходимы стандарты и есть ли у технического комитета ISO/TC 204 определенные первоочередные задачи?
Эвенсон: Стандартизация несомненно играет значительную роль для внедрения IoT в ITS. Многие из вышеперечисленных проблем могут быть решены напрямую благодаря техническим стандартам с их согласованными тестовыми режимами, в то время как для решения остальных проблем необходимо эффективное регулирование и стандарты, которые являлись бы техническим обоснованием.
Все вышеперечисленное было признано техническими комитетами, и мы также рассматриваем разнообразные проблемы как с долгосрочной, так и краткосрочной перспективой. Что касается краткосрочных перспектив, то текущие рабочие группы изучают данную область для того, чтобы спрогнозировать что можно сделать. Что касается долгосрочных перспектив, то необходимо осуществить изменения в работе, чтобы обеспечить более тесное сотрудничество с другими рабочими группами и техническими комитетами.
Некоторые из стандартов нуждаются в создании открытых каналов данных по транспортным средствам и периферийному оборудованию, например. Эта информация необходима, чтобы всегда быть в курсе текущей ситуации и предоставить локальным данным необходимый доступ для концептов IoT. Технический комитет ISO/TC 204 начал процесс стандартизации таких информационных портов, но только органы власти в праве устанавливать обязательны ли они или нет.
Мун: Проблемы по развитию IoT в транспортной отрасли должны решаться посредством стандартизации, а для решения проблем с ITS должны создаваться технические комитеты как например технический комитет ISO/TC 204. Четыре станции ITS , утвержденные техническим комитетом ISO/TC 204, такие как Совместная станция ITS - Станция ITS по транспортным средствам, Персональная станция ITS, Придорожная станция ITS и Главная станция ИТС, должны быть введены в IoT в ближайшее время. Это означает, что почти все рабочие группы непосредственно и косвенно вовлечены в разработку IoT. Но в конечном итоге технический комитет ISO/TC 204 должен быть реорганизован для дальнейшего решения проблем.
Каким вы видите развитие IoT в ITS и интеллектуальной системы транспорта в будущем? Как по вашему мнению будет выглядеть предполагаемая интеллектуальная система транспорта с внедрением IoT?
Эвэнсон: IoT и большие объемы данных могут рассматриваться в качестве основы для развития ITS в будущем. Двумя другими являются автоматизированные транспортные средства (беспилотные автомобили) и «умные» города. Данные три элемента настолько взаимосвязаны друг с другом, что ни один из них не может функционировать должным образом без другого.
Текущей проблемой в сообществе по стандартизации IoT является двоякая роль IoT. Во-первых, данные усовершенствования пересекаются с работой нескольких комитетов, которые работали отдельно, и они также затрагивают другие организации по стандартизации. В целях недопущения неконтролируемого распространения стандартов и потенциально опасных совпадений необходимо осуществить координацию всего вышеперечисленного, что может стать настоящей проблемой.
Во-вторых, аналогичная ситуация наблюдается внутри каждого комитета. Рабочие группы технического комитета ISO/TC 204 создаются согласно областям вертикального распространения: парковка, общественный транспорт, платежные системы, например. Эти сервисы являются взаимосвязанными, и потребители хотят видеть данные приложения в своих смартфонах, что требует нового уровня взаимодействия. Технический комитет ISO/TC 204 ищет способы реорганизовать свою рабочую структуру и у него также имеется несколько специальных рабочих групп, которые занимаются изучением данной проблемы и ее решением.
Мун: Так как мобильные устройства, такие как смартфоны, масштабно изменили транспортную систему и услуги, чтобы сделать путешествия более удобными, IoT может также внести свой вклад в изменения транспортной системы и услуг, делая их более взаимосвязанными и автоматизированными.
Люди могут использовать транспорт более эффективно, безопасно и экологично, пользуясь информацией, полученной из больших объемов данных IoT. Новые системы передвижения, включающие инфраструктуру и оборудование должны быть взаимосвязаны и интегрированы для того, чтобы обеспечить людей более «умными» услугами мобильности. IoT также будет способствовать развитию более взаимосвязанных автомобильных технологий с функциями автоматического управления.
Интеллектуальная мобильность
Что такое интеллигентные транспортные системы (ITS)? ITS описывают технологии, применяемые к транспорту и инфраструктуре для осуществления передачи информации между системами для улучшенной безопасности, производительности и экологических показателей. Это включает также автономные приложения, такие как системы управления транспортными операциями, системы обработки информации и системы оповещения, установленные в транспортные средства, например, такие как совместные системы ITS, позволяющие осуществлять взаимодействие автомобиля с инфраструктурой дорожного движения и взаимодействие автомобилей.
Потенциал вышеперечисленных транспортных средств
Совместная работа таких технологий, как wi-fi и IoT создают предпосылки для предоставления широкого выбора услуг для водителей и пассажиров, таких как улучшенная навигация, информация о трафике в реальном времени и информация о парковке, улучшенная информационно-развлекательная система и взаимодействие между панелями приборов, смартфонами и электронными «умными» устройствами, такими как биодатчик здоровья и «умные» часы.
Как работа технического комитета ISO/TC 204 поможет в проведении более эффективной интеграции ИТС для IoT? Как технический комитет ISO/TC 204 создает основу, проводя работу по разработке стандартов?
Эвенсон: Изменения, которые привнесли IoT и «умные» города, имеют огромное влияние на технический комитет ISO/TC 204. Что касается краткосрочных перспектив, то действующие рабочие группы займутся рассмотрением стандартов для того, чтобы установить, необходимо ли проводить изменения или нет. Например, мы создаем общий каталог по информации ITS, который будет необходим для IoT.
Другим примером является создание рабочих групп по разработке совместной станции ITS и коммуникаций, которые на протяжении нескольких лет поддерживали концепцию IoT с Интернет-протоколом 6 версии. Также проводится работа по созданию экологичных ИТС и интеллектуальной мобильности, что также соответствует новой концепции.
Мун: За последние два десятилетия технология ITS и стандартизация основное внимание уделяли двум показателям эффективности- безопасности и мобильности. Но так как информация, ИКТ и мобильные устройства были внедрены в транспорт, то был также введен другой показатель эффективности (т.е. устойчивость) с точки зрения изменения транспортной подвижности и маршрута поездок. Данные три показателя эффективности будут объединены и гармонизированы для создания нового концепта ITS, который предоставит автоматизацию, электрификацию и интеграцию мобильности для предоставления безопасных интеллектуальных и экологичных услуг.
