На пути к нулевому уровню выбросов в сфере логистики

На ежегодной встрече Всемирного экономического форума, проходящей на этой неделе, было представлено новое руководство по поддержке логистической отрасли на пути к нулевым выбросам. Посетители Давосского форума получили первое представление о том, как компании могут лучше понимать и отслеживать свои выбросы, связанные со сферой логистики. Руководство, выпущенное Smart Freight Centre и Всемирным советом предпринимателей по устойчивому развитию, призвано помочь предприятиям в реализации их стратегий декарбонизации.

Новая публикация подчеркивает полезность и преимущества ISO 14083, долгожданного международного стандарта, предлагающего первый универсальный метод учета выбросов, связанных со сферой логистики. Ожидается, что данный стандарт, который призван изменить ситуацию с влиянием вышеупомянутой сферы на климат, окажет глобальную поддержку отрасли в ее усилиях по сокращению выбросов углерода.

На логистический и транспортный сектор приходится чуть более трети глобальных выбросов углекислого газа (CO2), что делает его самым крупным сектором по выбросам в ряде развитых стран. И эта доля продолжает расти. В 2021 году на транспортный сектор пришлось 7,7 гигатонн (Гт) СО₂ – выбросы возросли на целых 8% с момента отмены мер, призванных сократить распространение вируса COVID-19. Сегодня общий годовой объем выбросов CO₂ в мире составляет около 35 Гт.  

Однако, сектор, который вносит столь значительный вклад в глобальные выбросы, может сыграть решающую роль в переходе к декарбонизированному будущему, а также в адаптации к последствиям изменения климата. Для достижения мировых целей "чистого нуля" транспорт должен сократить свои выбросы примерно на 20%, до менее чем 6 Гт к 2030 году, в преддверии прогнозируемого роста спроса на глобальную торговлю.

Конечно, никто не сомневается в том, что транспортная отрасль намерена взять на себя ведущую роль в справедливом, здоровом и устойчивом переходе к миру с нулевым уровнем выбросов углерода. Возможность выйти из тупика очевидна, и нам нельзя терять время, если мы хотим выполнить наши климатические амбиции. С публикацией документа “Конечная отчетность по ПГ логистических операций”,  набирает силу оптимизм в отношении того, что подобные планы действительно могут быть претворены в жизнь.

Грузовые перевозки играют важную роль в нашей глобальной экономике.

Устраняя пробелы в декарбонизации

Грузовые перевозки, в частности, играют важную роль в нашей глобальной экономике. Миллиарды тонн грузов ежегодно перевозятся по всему миру на грузовиках, самолетах, кораблях и поездах. По данным исследователей из Массачусетского технологического института Supply Chains Initiative, на долю грузовых перевозок приходится около 8% oглобальных выбросов парниковых газов. Если добавить сюда складские операции, то эта цифра увеличивается до 11%.  

Для перевозки миллиардов тонн грузов ежегодно требуется масса энергии и большое количество выбросов CO₂. При подходе "ведем бизнес как обычно" выбросы CO₂ от грузоперевозок будут расти, однако такой сценарий маловероятен, и вот почему — уже сейчас данный сектор решает проблему углеродного следа, и ключевую роль в этом процессе играют стандарты. Последние данные показывают, что некоторые странысокращают выбросы углекислого газа. Более того, многие экспедиторы и транспортные компании ставят перед собой цель выйти на чистый ноль к 2050 году или даже раньше. 

Отслеживание выбросов углерода в процессе производства и торговли товарами и услугами, а также оценка прогресса, достигнутого в сокращении этих выбросов, будет иметь ключевое значение. С учетом этого уже разработаны различные подходы для количественной оценки объема выбросов CO₂ в продуктах и экономической деятельности.

Понимание того, откуда происходят выбросы, является первым шагом в управлении ими.

Более чистые пути

Каким же образом грузовой сектор идет в ногу со временем? И какова в этом роль международных стандартов? Все начинается с эффективности и стремления снизить воздействие на окружающую среду. Как и в любом другом деле, понимание того, откуда берутся выбросы, и установление подробного базового уровня выбросов CO₂ - это первый шаг в управлении ими. 

Коалиции, ориентированные на цепочки поставок и охватывающие несколько видов транспорта, уменьшают сложность, позволяя грузоотправителям участвовать в усилиях по декарбонизации. Примеры таких совместных усилий уже существуют. Взять, к примеру, Smart Freight Centre (SFC). Чтобы помочь транснациональным корпорациям отслеживать, сообщать и, в конечном итоге, сокращать выбросы CO₂, SFC создал Глобальный совет по выбросам в логистике (GLEC). Более ста транснациональных корпораций используют нашу систему GLEC Framework для раскрытия информации о своих логистических выбросах, и она является одним из основных материалов для нового стандарта ИСO. 

Для дальнейшего сокращения выбросов, связанных с торговлей, необходимы решительные шаги.

Миссия выполнима

Для Софи Пунте (Sophie Punte), основателя Smart Freight Centre, разработка стандарта ИСO является важным шагом для укрепления доверия к методологии GLEC и содействия ее глобальному признанию и последовательному применению правительствами, инвесторами и транснациональными корпорациями. "Концепция GLEC - а вскоре и стандарт ISO 14083 - позволят последовательно рассчитывать и представлять отчетность о глобальных выбросах в сфере логистики. В сочетании с использованием технологии блокчейна, данный сектор может произвести революцию в области прозрачности, - говорит она.

Стандарт ISO 14083 увеличит масштаб коллективных усилий и предоставит игрокам уникальный инструмент для стимулирования климатических действий, создания политики и дорожных карт для сокращения выбросов и отслеживания прогресса. Разработанный в процессе с участием многих заинтересованных сторон, стандарт ИСO, как ожидается, получит большую поддержку со стороны правительств по всему миру, что, в свою очередь, повысит согласованность между корпоративным и государственным учетом и отчетностью по логистическим выбросам. 

Есть и другие хорошие новости. Стандарт ISO 14083 охватывает как пассажирские, так и грузовые перевозки, что обеспечит единое отраслевое руководство по расчету и отчетности выбросов от грузовых перевозок и логистики. В приложении будут представлены отраслевые рекомендации по таким вопросам, как категории судов, значения интенсивности выбросов по умолчанию и примеры расчета для внутреннего водного транспорта, которые дополняют положения основного стандарта. 

Работа в данной сфере рассматривается как важная возможность для всего сектора обеспечить соответствие между существующей практикой и международным стандартом, который, как ожидается, будет играть важную роль в борьбе за ограничение будущих выбросов парниковых газов от транспорта.

Для дальнейшего сокращения выбросов, связанных с торговлей, необходимы решительные шаги. В конечном итоге, предоставление надежных эталонных расчетов с достаточным географическим охватом должно помочь предприятиям перемещать товары наиболее чистым и эффективным способом, выбирая экономичных перевозчиков и виды транспорта, составляя отчеты о выбросах и определяя наиболее жизнеспособные технологии и стратегии по сокращению выбросов. А пока мы ждем этого, давайте подумаем о воздействии выбросов углекислого газа на упаковку и транспортировку товаров до нашей входной двери.